铁路货场跟百姓生活关联并不多，但合肥北货场的建设却格外受市民关注，因为它是合肥老火车站南货场的新家，北货场建成之时，南货场就可搬迁，南货场搬走后，胜利路便不再有烦人的火车挡道了。昨天从铁路部门获悉，合肥北货场将于明天建成，如果16日顺利验收完毕，南货场就可陆续搬入新家。”  
  从1997年开始，位于明光路的合肥老火车站变身合肥火车南货场，由于货运列车来回通过，胜利路上就经常遇到火车挡道，造成交通堵塞，这几乎成了合肥市民的“心病”。特别是一些赶火车的市民，如果遇上火车挡道，几乎只能听天由命。什么时候能把胜利路上的挡道铁轨挪走，这几年来备受市民关注。为了解决这一问题，只有搬迁现有的火车站南货场，去年3月，替代南货场货运功能的合肥火车北站货场终于兴建了。北货场建成之时即可对南货场进行搬迁。  上海到拉萨物流
    这个新货场建设得怎么样了呢？   
    昨日来到位于庐阳工业区东侧的合肥北货场建设工地，该项目负责人表示，截至当天，工程基本完成了95%左右，只剩下一些地面平整、道床清理等收尾工作，计划15日可完成工程建设。 “待16日上海铁路局验收完毕后，就意味着北货场具备使用条件。 ”  
    合肥市发改委铁路办主任顾晓地也表示，根据合肥市政府计划，北货场验收后即启动南货场搬迁，不过搬迁将分单元逐步进行，有一个持续过程，预计月底可搬迁完毕。这也意味着，随着北货场的启用、南货场的搬迁，经过胜利路驶入南货场的列车也将渐渐减少，直到搬迁完毕时终结，这样胜利路就不再有货运列车通过，经过的人们就不会再为火车挡道而恼火。 
合肥火车北站货场占地1200多亩，是现在老火车站货场的好几倍大。铁道、场地、仓库、房建等是货场运营的基础，昨日在现场看到，北货场的这些建设基本上都完成了，只剩下几十名工人在施工，他们是在对货场大门粉刷、铁道道床平整以及场内清洁等。 
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    其中，在连接进出北货场的铁道边，看到13股铁路及道岔一字排开，信号灯等设备已安装完毕。货三线和货四线这两股铁道还有部分路段的道床石砟没铺上，数十名工人正在整理，预计当天就可清理好。据悉，在目前老火车站的南货场，部分道岔还需要工人手动扳开作业，而在新货场信号开通后，道岔扳道不需要那么麻烦。  
    在北货场站内的货四线边，有两台巨大的龙门吊矗立在一旁，每台的最大起吊能力达到40吨。据介绍，这是用于集装箱货物装卸的，这也将是合肥第一条重载集装箱铁路装卸线，可满足集装箱班列的开行条件。继去年合肥港综合码头开通集装箱运输后，合肥的集装箱运输可再增添一条道路，将极大方便合肥大宗货物的运输。   
    除了集装箱装卸线，该项目负责人还介绍了整车整列装卸线、散堆装卸线等，货二线就是条整车整列装卸线，旁边新建了4个大仓库供货物存放。据悉，合肥北货场是以现代化综合货场的专业化、规模化为标准。  上海到拉萨物流
    北货场集综合性货场、集装箱和现代物流中心为一体，将形成合肥大型现代化货运基地。合肥北货场的这一工程建成后，其规模可满足年运量540万吨，根据规划，二期工程还将进一步扩大规模。有关人士称，待合肥南货场整体搬迁入内后，其200多名员工还将按照一专多能进行专业化培训，因为与老火车站南货场部分操作还是手工相比，北货场需要无纸化办公，各项操作也都将是电子操控。